嬰兒車動(dòng)態(tài)耐用試驗(yàn)探討

    摘要：隨著社會(huì)的日益進(jìn)步，嬰兒越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注，相關(guān)的配套設(shè)施也在逐年新增，而嬰兒車則是每個(gè)有嬰兒的家庭*的出門工具。我國是嬰兒車生產(chǎn)、消費(fèi)、出口大國，僅珠三角在九幾年至零幾年這十幾年間就新增了幾十家嬰兒車產(chǎn)商，作為一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，曾一度成為出口創(chuàng)匯的拳頭產(chǎn)品，在增加了政府稅收的同時(shí)，也解決眾多勞動(dòng)者的就業(yè)問題；但隨著近幾年大環(huán)境的逐漸蕭條-特別08年金融危機(jī)后-以及生產(chǎn)廠商的逐年劇增，競爭愈演愈烈，許多廠商舉步維艱，甚至倒閉；若想在逆境中脫穎而出，光靠價(jià)格戰(zhàn)已不再靠譜，設(shè)法提高產(chǎn)品質(zhì)量并不斷創(chuàng)新方可塑造自己的品牌。本文著重探討EN1888-2012及GB14748-2006中均涉及的嬰兒車動(dòng)態(tài)耐用性試驗(yàn)，為各廠家及試驗(yàn)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：嬰兒車；動(dòng)態(tài)耐久性；試驗(yàn)；測試。

設(shè)備：

     在EN1888標(biāo)準(zhǔn)中本項(xiàng)目定義為“Irregular surface test”，直譯過來即是“不規(guī)則路面測試”，GB14748在此項(xiàng)目上參考的是EN1888，故二者在此項(xiàng)目中要求基本一致，有兩點(diǎn)區(qū)別的是：一、EN1888要求的測試撞擊次數(shù)是72000次，而GB要求的是36000次；二、EN要求連接把手在自重情況下需給到嬰兒車車把施加20N的力，而GB則無相應(yīng)要求。

     障礙塊的要求在兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里都有詳盡的描述，包括連接把手也給出了對應(yīng)圖樣。但在現(xiàn)實(shí)使用中，車把的設(shè)計(jì)款式百出，針對垂直彎曲的車把，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里的規(guī)定的連接把手只有一種規(guī)格，很多時(shí)候無法適用，此為標(biāo)準(zhǔn)不完善引起，亟需改進(jìn)；而很多設(shè)備廠商只會(huì)照搬標(biāo)準(zhǔn)，不據(jù)實(shí)際做改進(jìn)，導(dǎo)致很多嬰兒車廠商有設(shè)備而無法測試，或者采取綁帶連接車把，測試結(jié)果的不實(shí)性可想而知。

     做了一段時(shí)間嬰兒車動(dòng)態(tài)耐用測試的人員都有過這樣的經(jīng)歷，在測試過程中車上往往會(huì)有一兩個(gè)零部件測試損壞掉落，但整個(gè)設(shè)備仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會(huì)導(dǎo)致兩種后果：一、嬰兒車帶病測試，加速整車的損壞；二、掉落的零部件卡在某一位置，刮傷皮帶，故，在測試過程中，設(shè)備如何做到異物掉落停機(jī)，這一點(diǎn)極其重要。針對這一問題，可采取“三重門”防護(hù)法，*重門：在測試車四個(gè)輪子增加輕重開關(guān)，任一個(gè)輪子產(chǎn)生破壞時(shí)，車身會(huì)偏斜，觸動(dòng)其中一個(gè)輕觸開關(guān)，則整臺(tái)設(shè)備停機(jī)；第二重門：在滾筒末端增添紅外感應(yīng)，一旦有小零件脫落，紅外感應(yīng)到異物，則整臺(tái)設(shè)備停機(jī)；第三重門：增加攝像頭監(jiān)控，實(shí)驗(yàn)人員可以不在噪音繁重的實(shí)驗(yàn)室里實(shí)時(shí)觀看，在辦公室中即可輕松監(jiān)控得到設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

而在長時(shí)間的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于整臺(tái)設(shè)備是由傳輸帶帶動(dòng)撞擊塊測試嬰兒車，而嬰兒車上需負(fù)重15KG，加上本身重量，整車重可去到30-50KG或者更重，在如此重壓下，而測試過沖中輪子的撞擊并不是正面撞擊，車輪往往會(huì)對障礙塊產(chǎn)生側(cè)面反作用力，使皮帶產(chǎn)生偏斜。一旦皮帶產(chǎn)生偏斜，則會(huì)刮碰邊緣，造成皮帶損壞，或與邊緣摩擦過大時(shí)卡住不動(dòng)，造成電機(jī)燒壞，故測試人員經(jīng)常隔一段時(shí)間就需要對皮帶進(jìn)行調(diào)整，非常耗時(shí)耗力。針對此問題，有效的解決方案是增加糾偏裝置。

(1)系統(tǒng)組成
　　該糾偏裝置由糾偏托輥組、糾偏液控裝置組成，無需外接動(dòng)力源，利用調(diào)正油泵自動(dòng)控制糾偏托輥的角度，實(shí)現(xiàn)跑偏輸送帶的自動(dòng)糾偏。' I2 {+ I) e0 {7 f7 m
(2)糾偏的幾何原理% H! E4 z! a" I3 S- x0 W9 U8 D; H/ P' y
　　輸送帶正常運(yùn)行時(shí)，兩側(cè)的傾斜托輥所受正壓力相等。當(dāng)輸送帶向左側(cè)跑偏時(shí)，左側(cè)的傾斜托輥所受正壓力增大。如果將托輥組沿著輸送帶運(yùn)行方向傾斜一個(gè)角度(大不超過13°)，此時(shí)由于輸送帶運(yùn)行方向與托輥旋轉(zhuǎn)平面不重合，便會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)速度和相應(yīng)的摩擦力，這個(gè)糾偏力F1使輸送帶恢復(fù)到初的中心位置。9 ^! Q1 B- r. x+ l8 {( A8 m
(3)具體糾偏過程

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圖1  無緣液壓糾偏托輥布置圖

　　如圖1所示，假設(shè)輸送帶向左前方運(yùn)行，當(dāng)輸送帶向左跑偏時(shí)，輸送帶邊緣與檢測裝置上的后檢測立輥接觸，同時(shí)帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)的檢測立輥帶動(dòng)后調(diào)正油泵旋轉(zhuǎn)，油泵從檢測裝置的后油箱中吸人液壓油，吸入的液壓油通過單向閥和液控二位四通換向閥進(jìn)入調(diào)節(jié)液壓缸的有桿腔，從而將托輥架向后(即逆著輸送帶運(yùn)行的方向)拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)一定角度，使托輥旋轉(zhuǎn)平面與輸送帶運(yùn)行方向不再重合，達(dá)到糾偏的效果。

    綜上所述，在實(shí)際測試過程，由于標(biāo)準(zhǔn)的不完善不明確，設(shè)備的差別，操作人員的熟練度不同，測試結(jié)果往往大相徑庭，爭議無可避免，客觀上我們承認(rèn)歐美國家的標(biāo)準(zhǔn)更完善，更具前瞻性，但也并非是十全十美、不可挑剔，其制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也存在主觀臆斷性，在實(shí)際應(yīng)用中我們要去其糟粕、取其精華，一切從實(shí)際出發(fā)?？萍家?jiǎng)?chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新，若要更上一層樓，那么標(biāo)準(zhǔn)也要?jiǎng)?chuàng)新！*企業(yè)“賣標(biāo)準(zhǔn)”，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，市場決定科技的風(fēng)向，凡事要科學(xué)化，切記照書硬搬。